{"id":6918,"date":"2026-10-15T15:15:37","date_gmt":"2026-10-15T13:15:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/?p=6918"},"modified":"2026-10-15T15:15:37","modified_gmt":"2026-10-15T13:15:37","slug":"rivoluzione-elettrica-non-decolla-finche-sistema-non-cambia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/it\/post\/rivoluzione-elettrica-non-decolla-finche-sistema-non-cambia\/","title":{"rendered":"LA RIVOLUZIONE ELETTRICA NON DECOLLA FINCH\u00c9 IL SISTEMA NON CAMBIA"},"content":{"rendered":"
[vc_row][vc_column][vc_column_text css=”.vc_custom_1705652436540{margin-bottom: 0px !important;}”]\n

\"\"<\/p>\n

Autore: Davide Pellegrinelli<\/span><\/a>
\nData: 16-10-2026<\/p>\n

Era il 3 luglio del 1886, a Mannheim, Karl Benz port\u00f2 per la prima volta la sua Patent\u2011Motorwagen fuori dall\u2019officina: era la prima volta nella storia che un mezzo fosse in grado di muoversi autonomamente su strada pubblica, senza cavalli o binari. Da quel momento, l\u2019automobile \u00e8 diventata uno dei simboli pi\u00f9 potenti del progresso. Ingegneri e visionari di tutta Europa svilupparono la propria interpretazione di automobile: a vapore, con il motore a scoppio alimentato a benzina, oppure elettrica.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Le auto elettriche si guadagnarono il segmento di mercato della ricca borghesia urbana perch\u00e9 pi\u00f9 semplici da guidare, silenziose e pulite; tuttavia, nel dopoguerra ci fu una convergenza tecnologica verso il motore a benzina in quanto la catena di montaggio aveva abbattuto i costi di produzione, la tecnologia era pi\u00f9 adatta a lunghi viaggi e le stazioni di rifornimento si svilupparono velocemente anche fuori dai centri urbani.<\/p>\n

La riscoperta dell\u2019elettrico \u00e8 avvenuta solo a fine Novecento, spinta da batterie pi\u00f9 leggere e performanti e dalla crescente attenzione verso l\u2019ambiente. Ma l\u2019industria non era pronta: la domanda era ancora acerba e il rischio percepito troppo alto. A cambiare le carte in tavola sono state le normative degli ultimi dieci anni, che hanno imposto una transizione accelerata, soprattutto in Europa.<\/p>\n

Analizzando i dati relativi al mercato automobilistico europeo del 2024 si osserva che solamente il 15% delle vendite totali era costituita da auto alimentate solamente dal motore elettrico. Inoltre, un indice di Gini pi\u00f9 elevato rispetto alle altre alimentazioni mostra una forte disomogeneit\u00e0: ci sono mercati dove l\u2019elettrico \u00e8 molto diffuso (come nel Nord Europa) e altri dove fatica a imporsi. Una situazione ben lontana dalle aspettative delle istituzioni politiche e che ha messo in difficolt\u00e0 i produttori europei, storicamente leader del settore.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/em><\/p>\n

Infatti, Volvo ha pubblicato nel periodo 2021 \u2013 2023 dati economici separati tra le sue vetture termiche ed elettriche e questo ha messo in luce alcuni aspetti interessanti. Nel 2023, il margine industriale (ricavi al netto dei costi di produzione) di un\u2019auto elettrica di Volvo si attestava sul 8.7% mentre per un\u2019auto termica il valore saliva a 23.4% (quasi tre volte tanto!). Il fatto \u00e8 che, nonostante un\u2019auto elettrica abbia molti meno componenti e sia quindi pi\u00f9 efficiente da produrre, gli investimenti per costruire le fabbriche di produzione sono altamente capital intensive (automazione, robotica avanzata, ambienti controllati per le batterie) e vengono ammortizzati solo su volumi molto alti. In pratica, produrre un\u2019auto elettrica potrebbe essere pi\u00f9 conveniente ma solo se i livelli di produzione sono molto elevati: Tesla ha volumi enormi e i margini sono in linea (in alcuni casi superiori) con quanto generavano i produttori prima di questo cambiamento; i grandi costruttori europei sono in sofferenza.<\/p>\n

La situazione cambier\u00e0? Quali fattori favoriscono la diffusione delle auto elettriche? Quali fattori la impediscono?<\/p>\n

Per rispondere a queste domande sono state condotte una serie di analisi di correlazione bivariata tra la quota di auto elettriche vendute sul totale del mercato e una serie di variabili che descrivono il mercato di riferimento. Questa metodologia, seppur con i suoi limiti, ci consente di comprendere in modo analitico se ciascun fattore analizzato \u00e8 correlato linearmente o meno con la quota di vendita di auto elettriche e la direzione della correlazione. Le dimensioni analizzate sono la struttura del mercato, le infrastrutture, le normative, la convenienza economica e il contesto sociale.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Un primo aspetto che si osserva \u00e8 che nei mercati in cui la quota di vendita di auto piccole (segmento A e B) \u00e8 maggiore, la quota di auto elettriche vendute \u00e8 pi\u00f9 bassa; al contrario, dove la quota di vendite di auto pi\u00f9 grandi \u00e8 maggiore (segmenti C ed oltre), la quota BEV \u00e8 pi\u00f9 alta. La correlazione con la quota di segmento D \u00e8 la pi\u00f9 intensa come mostra la tabella dei coefficienti di correlazione. Questa tendenza \u00e8 il risultato di diversi fattori: prezzo, offerta e aspetti tecnici.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Per quanto riguarda il prezzo, un\u2019osservazione dei listini evidenzia un delta prezzo tra termico ed elettrico molto ampio nei segmenti pi\u00f9 piccoli e tende a diminuire gradualmente nei segmenti superiori. Oltre ad un tema di prezzo, si osserva che nei segmenti pi\u00f9 alti le case automobilistiche generano margini maggiori e questo ha spinto verso una maggiore elettrificazione; al contrario, i segmenti pi\u00f9 piccoli soffrono margini bassi e quindi l\u2019offerta \u00e8 ridotta.<\/p>\n

Se dal lato offerta, i produttori si stanno rendendo conto che per raggiungere volumi di elettrificazione maggiori \u00e8 necessario aumentare l\u2019offerta anche nei segmenti pi\u00f9 bassi, sul tema dei prezzi ci sono ancora grandi difficolt\u00e0 nel trovare una soluzione. Il battery as a service<\/em> (leasing della batteria) non sarebbe, per\u00f2, una cattiva idea: il cliente compra l\u2019auto priva di batteria e quest\u2019ultima viene offerta a fronte del pagamento di un canone periodico. I vantaggi spaziano dalla riduzione dell\u2019investimento iniziale (la batteria pesa mediamente al 40% del costo complessivo), alla riduzione del rischio di difetti. Inoltre, \u00e8 possibile passare ad una batteria di nuova generazione continuando a pagare il canone senza dover sostituire l\u2019intera automobile.<\/p>\n

Infine, le auto di dimensioni pi\u00f9 grandi possono montare batterie pi\u00f9 capienti che consentono di percorrere un numero di chilometri sufficiente anche durante viaggi pi\u00f9 lunghi.<\/p>\n

\"\"\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

La struttura del mercato \u00e8 solo uno dei tanti aspetti che influenzano la transizione. Infatti, passando alle infrastrutture di ricarica, si osserva una correlazione positiva con la capillarit\u00e0 delle colonnine pubbliche e la quota di accesso alla ricarica domestica (stimata in base alle caratteristiche delle abitazioni), con un\u2019intensit\u00e0 maggiore per quest\u2019ultima (coefficiente di correlazione pari a 0.65 contro lo 0.45 della ricarica pubblica). Secondo le stime Bloomberg, la maggioranza di chi possiede un\u2019auto elettrica la ricarica a casa dove \u00e8 pi\u00f9 comodo e conveniente (tra il 20% e il 60% in meno rispetto al costo al kWh alla colonnina pubblica). Il problema \u00e8 che, per ricaricare l\u2019auto a casa, \u00e8 necessario possedere un box o un posto auto dove installare la colonnina. Non tutti godono di questo lusso. Per questo motivo, il successo dell\u2019elettrico passa dalla capacit\u00e0 di intercettare anche le esigenze di queste persone, per esempio, sviluppando tecnologie alternative come il battery swap<\/em> (la batteria scarica si sostituisce con una carica in apposite stazioni) oppure la ricarica induttiva dinamica (bobine sotto il manto stradale che, emanando campi magnetici, ricaricano le auto che scorrono sopra).<\/p>\n

A livello economico si osserva una correlazione positiva della quota di auto elettriche con il prezzo della benzina e negativa con il costo della ricarica al kWh. Come si potrebbe immaginare, pi\u00f9 \u00e8 conveniente passare all\u2019elettrico rispetto alla benzina e maggiore \u00e8 la quota di vendite; tuttavia, l\u2019intensit\u00e0 di queste correlazioni \u00e8 molto debole (coefficiente di correlazione con il costo della ricarica -0.028 e 0.387 con il prezzo della benzina). Questo porta a riflettere sul fatto che la diffusione dell\u2019elettrico \u00e8 molto diversa rispetto alla diffusione del gasolio diversi anni fa: in quel caso, il vantaggio economico ha spinto molti automobilisti a cambiare alimentazione in quanto non richiedeva un cambio di abitudini mentre oggi, nonostante il minor costo di gestione, l\u2019elettrico fatica ad imporsi perch\u00e9 richiede un cambiamento pi\u00f9 significativo e pochi sono pronti a sostenerlo.<\/p>\n

\"\"\"\"<\/p>\n

A livello normativo, \u00e8 stata osservata una correlazione positiva con il livello di incentivi in quanto, dato che un\u2019auto elettrica costa mediamente di pi\u00f9 di un\u2019equivalente termica, la loro presenza compensa, almeno in parte, questa differenza. Allo stato attuale, senza incentivi, il mercato faticherebbe a svilupparsi come teorizzato da Friedrich List (1841) nella teoria dell\u2019infant industry<\/em>. Secondo List, gli incentivi devono consentire lo sviluppo di tutto l\u2019ecosistema: acquisto dell\u2019auto ma anche produzione di batterie, filiere minerarie, gigafactory, infrastrutture di ricarica, competenze tecniche, standard nazionali e reti energetiche. Tuttavia, quando il sistema diventer\u00e0 maturo, tali interventi dovranno progressivamente ridursi perch\u00e9 il mercato pu\u00f2 operare senza il sostegno pubblico.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

L\u2019ultima categoria di variabili che influenzano la transizione verso l\u2019elettrico \u00e8 relativa al contesto sociale. Si osserva una correlazione positiva con il tasso di urbanizzazione, il ruolo decisionale delle donne e la percentuale di laureati; al contrario, la correlazione \u00e8 negativa con l\u2019et\u00e0 media del paese.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Le motivazioni sono diverse: le auto elettriche sono pi\u00f9 adatte all\u2019ambiente urbano perch\u00e9 le distanze sono ridotte, c\u2019\u00e8 maggiore possibilit\u00e0 di ricaricare l\u2019auto e spesso le amministrazioni comunali offrono incentivi alle auto elettriche come l\u2019accesso gratuito alle ZTL.<\/p>\n

La correlazione con il ruolo decisionale delle donne (variabile determinata come prodotto tra percentuale di donne che vivono in ambienti urbani, percentuale di donne laureate e percentuale di donne che lavorano) \u00e8 interessante da valutare. Agli inizi del 1900 le donne borghesi apprezzavano la motorizzazione elettrica perch\u00e9 pi\u00f9 elegante, pulita e semplice da guidare; al giorno d\u2019oggi le donne scelgono l\u2019auto elettrica perch\u00e9 mostrano comportamenti ambientali pi\u00f9 virtuosi, come osservato da uno studio della Mintel del 2021.<\/p>\n

La correlazione con la quota di laureati si spiega con il fatto che un livello maggiore di istruzione consente di comprendere e valutare in modo pi\u00f9 razionale una nuova tecnologia in un contesto dove spesso prevalgono pensieri emotivi.<\/p>\n

Infine, la correlazione negativa con l\u2019et\u00e0 media \u00e8 spiegata dal fatto che la letteratura sociologica riconosce ai giovani una maggiore attenzione all\u2019ambiente e maggiore propensione verso nuove tecnologie.<\/p>\n

Dopo aver analizzato tutte le correlazioni lineari presenti tra la quota di vendite di auto elettriche e altre variabili di contesto \u00e8 possibile costruire un modello di regressione lineare multipla. Questo modello descrive la quota BEV attraverso la seguente funzione:<\/p>\n

\"\" dove x1 corrisponde alle infrastrutture di ricarica presenti su 100 Km, x2 corrisponde alla quota di accesso alla ricarica domestica e x3 corrisponde all\u2019intervento politico come prodotto tra incentivi e stabilit\u00e0 degli stessi. In quanto queste variabili sono controllabili dai decisori, il modello pu\u00f2 risultare uno strumento utile per valutare le scelte politiche: analizzando l\u2019impatto che l\u2019intervento sulle variabili indicate avrebbe sulla diffusione delle auto elettriche possono assumere la scelta pi\u00f9 opportuna.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Osservando i coefficienti e testando il modello ci si accorge che se le scelte politiche non sono accompagnate da un impegno da parte dei costruttori la diffusione resta limitata.<\/p>\n

Per concludere, le recenti vicende del settore automobilistico possono essere analizzate come una evoluzione rivoluzionaria: la tecnologia si evolve ma questo determina una rivoluzione del sistema nel suo complesso, dalle industrie alle infrastrutture, passando per i comportamenti dei clienti.<\/p>\n

Allo stato attuale, la tecnologia \u00e8 disponibile ma \u00e8 indispensabile l\u2019impegno di tutte le parti, dalla politica alle industrie, per costruire un sistema in cui l’elettrico sia conveniente, sostenibile e vantaggioso per tutti e le analisi presentate possono essere utili per interpretare meglio questo fenomeno complesso.<\/p>\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][mk_padding_divider][\/vc_column][\/vc_row]\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

<\/p>\n

Davide Pellegrinelli<\/p>\n

Era il 3 luglio del 1886, a Mannheim, Karl Benz port\u00f2 per la prima volta la sua Patent\u2011Motorwagen fuori dall\u2019officina: era la prima volta nella storia che un mezzo fosse in grado di muoversi autonomamente su strada pubblica, senza cavalli o binari. Da quel momento, l\u2019automobile \u00e8 diventata uno dei simboli pi\u00f9 potenti del progresso. Ingegneri e visionari di tutta Europa svilupparono la propria interpretazione di automobile: a vapore, con il motore a scoppio alimentato a benzina, oppure elettrica.<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":6951,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[129],"tags":[41,96,124,39],"class_list":["post-6918","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-data-science-2","tag-automotive","tag-cluster-analysis-2","tag-market-research-it","tag-regression-analysis-it"],"yoast_head":"\nLA RIVOLUZIONE ELETTRICA NON DECOLLA FINCH\u00c9 IL SISTEMA NON CAMBIA - Analytics Arts<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Era il 3 luglio del 1886, a Mannheim, Karl Benz port\u00f2 per la prima volta la sua Patent\u2011Motorwagen fuori dall\u2019officina: era la prima volta nella storia che un mezzo fosse in grado di muoversi autonomamente su strada pubblica, senza cavalli o binari. Da quel momento, l\u2019automobile \u00e8 diventata uno dei simboli pi\u00f9 potenti del progresso. Ingegneri e visionari di tutta Europa svilupparono la propria interpretazione di automobile: a vapore, con il motore a scoppio alimentato a benzina, oppure elettrica.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.analyticsarts.it\/it\/post\/rivoluzione-elettrica-non-decolla-finche-sistema-non-cambia\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"LA RIVOLUZIONE ELETTRICA NON DECOLLA FINCH\u00c9 IL SISTEMA NON CAMBIA - Analytics Arts\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Era il 3 luglio del 1886, a Mannheim, Karl Benz port\u00f2 per la prima volta la sua Patent\u2011Motorwagen fuori dall\u2019officina: era la prima volta nella storia che un mezzo fosse in grado di muoversi autonomamente su strada pubblica, senza cavalli o binari. Da quel momento, l\u2019automobile \u00e8 diventata uno dei simboli pi\u00f9 potenti del progresso. Ingegneri e visionari di tutta Europa svilupparono la propria interpretazione di automobile: a vapore, con il motore a scoppio alimentato a benzina, oppure elettrica.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.analyticsarts.it\/it\/post\/rivoluzione-elettrica-non-decolla-finche-sistema-non-cambia\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Analytics Arts\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-10-15T13:15:37+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.analyticsarts.it\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/from-horseless-carriage-to-electric-future-1024x576.png\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1024\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"576\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/png\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Virginia\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Scritto da\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Virginia\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tempo di lettura stimato\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"12 minuti\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.analyticsarts.it\\\/it\\\/post\\\/rivoluzione-elettrica-non-decolla-finche-sistema-non-cambia\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.analyticsarts.it\\\/it\\\/post\\\/rivoluzione-elettrica-non-decolla-finche-sistema-non-cambia\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Virginia\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.analyticsarts.it\\\/it\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/cddb1c5838ec6602c03c0644412bd5a1\"},\"headline\":\"LA RIVOLUZIONE ELETTRICA NON DECOLLA FINCH\u00c9 IL SISTEMA NON CAMBIA\",\"datePublished\":\"2026-10-15T13:15:37+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.analyticsarts.it\\\/it\\\/post\\\/rivoluzione-elettrica-non-decolla-finche-sistema-non-cambia\\\/\"},\"wordCount\":1783,\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.analyticsarts.it\\\/it\\\/post\\\/rivoluzione-elettrica-non-decolla-finche-sistema-non-cambia\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.analyticsarts.it\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/10\\\/from-horseless-carriage-to-electric-future.png\",\"keywords\":[\"automotive\",\"Cluster Analysis\",\"market research\",\"Regression Analysis\"],\"articleSection\":[\"Data Science\"],\"inLanguage\":\"it-IT\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.analyticsarts.it\\\/it\\\/post\\\/rivoluzione-elettrica-non-decolla-finche-sistema-non-cambia\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.analyticsarts.it\\\/it\\\/post\\\/rivoluzione-elettrica-non-decolla-finche-sistema-non-cambia\\\/\",\"name\":\"LA RIVOLUZIONE ELETTRICA NON DECOLLA FINCH\u00c9 IL SISTEMA NON CAMBIA - Analytics Arts\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.analyticsarts.it\\\/it\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.analyticsarts.it\\\/it\\\/post\\\/rivoluzione-elettrica-non-decolla-finche-sistema-non-cambia\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.analyticsarts.it\\\/it\\\/post\\\/rivoluzione-elettrica-non-decolla-finche-sistema-non-cambia\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.analyticsarts.it\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/10\\\/from-horseless-carriage-to-electric-future.png\",\"datePublished\":\"2026-10-15T13:15:37+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.analyticsarts.it\\\/it\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/cddb1c5838ec6602c03c0644412bd5a1\"},\"description\":\"Era il 3 luglio del 1886, a Mannheim, Karl Benz port\u00f2 per la prima volta la sua Patent\u2011Motorwagen fuori dall\u2019officina: era la prima volta nella storia che un mezzo fosse in grado di muoversi autonomamente su strada pubblica, senza cavalli o binari. Da quel momento, l\u2019automobile \u00e8 diventata uno dei simboli pi\u00f9 potenti del progresso. Ingegneri e visionari di tutta Europa svilupparono la propria interpretazione di automobile: a vapore, con il motore a scoppio alimentato a benzina, oppure elettrica.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.analyticsarts.it\\\/it\\\/post\\\/rivoluzione-elettrica-non-decolla-finche-sistema-non-cambia\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"it-IT\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.analyticsarts.it\\\/it\\\/post\\\/rivoluzione-elettrica-non-decolla-finche-sistema-non-cambia\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.analyticsarts.it\\\/it\\\/post\\\/rivoluzione-elettrica-non-decolla-finche-sistema-non-cambia\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.analyticsarts.it\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/10\\\/from-horseless-carriage-to-electric-future.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.analyticsarts.it\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/10\\\/from-horseless-carriage-to-electric-future.png\",\"width\":1672,\"height\":941},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.analyticsarts.it\\\/it\\\/post\\\/rivoluzione-elettrica-non-decolla-finche-sistema-non-cambia\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.analyticsarts.it\\\/it\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"LA RIVOLUZIONE ELETTRICA NON DECOLLA FINCH\u00c9 IL SISTEMA NON CAMBIA\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.analyticsarts.it\\\/it\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.analyticsarts.it\\\/it\\\/\",\"name\":\"Analytics Arts\",\"description\":\"\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.analyticsarts.it\\\/it\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"it-IT\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.analyticsarts.it\\\/it\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/cddb1c5838ec6602c03c0644412bd5a1\",\"name\":\"Virginia\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/7297754100bafdf4b25eedcdd7829c7d81c30fc6d01c6a085c60e46799b311b6?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/7297754100bafdf4b25eedcdd7829c7d81c30fc6d01c6a085c60e46799b311b6?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/7297754100bafdf4b25eedcdd7829c7d81c30fc6d01c6a085c60e46799b311b6?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Virginia\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"LA RIVOLUZIONE ELETTRICA NON DECOLLA FINCH\u00c9 IL SISTEMA NON CAMBIA - Analytics Arts","description":"Era il 3 luglio del 1886, a Mannheim, Karl Benz port\u00f2 per la prima volta la sua Patent\u2011Motorwagen fuori dall\u2019officina: era la prima volta nella storia che un mezzo fosse in grado di muoversi autonomamente su strada pubblica, senza cavalli o binari. Da quel momento, l\u2019automobile \u00e8 diventata uno dei simboli pi\u00f9 potenti del progresso. Ingegneri e visionari di tutta Europa svilupparono la propria interpretazione di automobile: a vapore, con il motore a scoppio alimentato a benzina, oppure elettrica.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/it\/post\/rivoluzione-elettrica-non-decolla-finche-sistema-non-cambia\/","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"LA RIVOLUZIONE ELETTRICA NON DECOLLA FINCH\u00c9 IL SISTEMA NON CAMBIA - Analytics Arts","og_description":"Era il 3 luglio del 1886, a Mannheim, Karl Benz port\u00f2 per la prima volta la sua Patent\u2011Motorwagen fuori dall\u2019officina: era la prima volta nella storia che un mezzo fosse in grado di muoversi autonomamente su strada pubblica, senza cavalli o binari. Da quel momento, l\u2019automobile \u00e8 diventata uno dei simboli pi\u00f9 potenti del progresso. Ingegneri e visionari di tutta Europa svilupparono la propria interpretazione di automobile: a vapore, con il motore a scoppio alimentato a benzina, oppure elettrica.","og_url":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/it\/post\/rivoluzione-elettrica-non-decolla-finche-sistema-non-cambia\/","og_site_name":"Analytics Arts","article_published_time":"2026-10-15T13:15:37+00:00","og_image":[{"width":1024,"height":576,"url":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/from-horseless-carriage-to-electric-future-1024x576.png","type":"image\/png"}],"author":"Virginia","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Scritto da":"Virginia","Tempo di lettura stimato":"12 minuti"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/it\/post\/rivoluzione-elettrica-non-decolla-finche-sistema-non-cambia\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/it\/post\/rivoluzione-elettrica-non-decolla-finche-sistema-non-cambia\/"},"author":{"name":"Virginia","@id":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/it\/#\/schema\/person\/cddb1c5838ec6602c03c0644412bd5a1"},"headline":"LA RIVOLUZIONE ELETTRICA NON DECOLLA FINCH\u00c9 IL SISTEMA NON CAMBIA","datePublished":"2026-10-15T13:15:37+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/it\/post\/rivoluzione-elettrica-non-decolla-finche-sistema-non-cambia\/"},"wordCount":1783,"image":{"@id":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/it\/post\/rivoluzione-elettrica-non-decolla-finche-sistema-non-cambia\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/from-horseless-carriage-to-electric-future.png","keywords":["automotive","Cluster Analysis","market research","Regression Analysis"],"articleSection":["Data Science"],"inLanguage":"it-IT"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/it\/post\/rivoluzione-elettrica-non-decolla-finche-sistema-non-cambia\/","url":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/it\/post\/rivoluzione-elettrica-non-decolla-finche-sistema-non-cambia\/","name":"LA RIVOLUZIONE ELETTRICA NON DECOLLA FINCH\u00c9 IL SISTEMA NON CAMBIA - Analytics Arts","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/it\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/it\/post\/rivoluzione-elettrica-non-decolla-finche-sistema-non-cambia\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/it\/post\/rivoluzione-elettrica-non-decolla-finche-sistema-non-cambia\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/from-horseless-carriage-to-electric-future.png","datePublished":"2026-10-15T13:15:37+00:00","author":{"@id":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/it\/#\/schema\/person\/cddb1c5838ec6602c03c0644412bd5a1"},"description":"Era il 3 luglio del 1886, a Mannheim, Karl Benz port\u00f2 per la prima volta la sua Patent\u2011Motorwagen fuori dall\u2019officina: era la prima volta nella storia che un mezzo fosse in grado di muoversi autonomamente su strada pubblica, senza cavalli o binari. Da quel momento, l\u2019automobile \u00e8 diventata uno dei simboli pi\u00f9 potenti del progresso. Ingegneri e visionari di tutta Europa svilupparono la propria interpretazione di automobile: a vapore, con il motore a scoppio alimentato a benzina, oppure elettrica.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/it\/post\/rivoluzione-elettrica-non-decolla-finche-sistema-non-cambia\/#breadcrumb"},"inLanguage":"it-IT","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.analyticsarts.it\/it\/post\/rivoluzione-elettrica-non-decolla-finche-sistema-non-cambia\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/it\/post\/rivoluzione-elettrica-non-decolla-finche-sistema-non-cambia\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/from-horseless-carriage-to-electric-future.png","contentUrl":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/from-horseless-carriage-to-electric-future.png","width":1672,"height":941},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/it\/post\/rivoluzione-elettrica-non-decolla-finche-sistema-non-cambia\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/it\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"LA RIVOLUZIONE ELETTRICA NON DECOLLA FINCH\u00c9 IL SISTEMA NON CAMBIA"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/it\/#website","url":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/it\/","name":"Analytics Arts","description":"","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/it\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"it-IT"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/it\/#\/schema\/person\/cddb1c5838ec6602c03c0644412bd5a1","name":"Virginia","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/7297754100bafdf4b25eedcdd7829c7d81c30fc6d01c6a085c60e46799b311b6?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/7297754100bafdf4b25eedcdd7829c7d81c30fc6d01c6a085c60e46799b311b6?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/7297754100bafdf4b25eedcdd7829c7d81c30fc6d01c6a085c60e46799b311b6?s=96&d=mm&r=g","caption":"Virginia"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6918","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6918"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6918\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6954,"href":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6918\/revisions\/6954"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6951"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6918"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6918"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6918"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}