{"id":4996,"date":"2025-09-12T09:00:46","date_gmt":"2025-09-12T07:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/?p=4996"},"modified":"2025-11-24T15:16:30","modified_gmt":"2025-11-24T14:16:30","slug":"auto-elettriche-alla-pari-delle-termiche-ecco-perche-bisognerebbe-interrompere-sussidi-governativi-acquisto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/it\/post\/auto-elettriche-alla-pari-delle-termiche-ecco-perche-bisognerebbe-interrompere-sussidi-governativi-acquisto\/","title":{"rendered":"Auto elettriche (quasi) alla pari delle termiche: ecco perch\u00e9 bisognerebbe interrompere i sussidi governativi all\u2019acquisto"},"content":{"rendered":"
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Autore: Alessandro Rancati<\/a>
\nDate: 12-09-2025<\/p>\n

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L\u2019Unione Europea ha scelto l\u2019elettrico come unica forma di alimentazione della mobilit\u00e0 sostenibile del futuro, grazie alla sua elevata efficienza (90%), le emissioni di CO2<\/sub> nulle e il minor total cost of ownership (TCO) rispetto alle altre alternative green. L\u2019imposizione dell\u2019obbligo implicito di interrompere la commercializzazione di ogni tipologia di veicolo non puramente elettrico dal 2035 ha portato l\u2019intera filiera dell\u2019automotive a movimentare enormi capitali per riqualificare le proprie strutture produttive e sviluppare questa nuova tecnologia. Anche il settore pubblico ha mostrato un impegno nel sostenere lo sviluppo della mobilit\u00e0 elettrica attraverso politiche di incentivazione per cittadini e aziende. In particolare, esse si sono concretizzate in sussidi governativi per l\u2019acquisto di auto elettriche. Mentre alcuni paesi, come la Germania, hanno deciso di interromperli, altri, Italia inclusa, li mantengono in modo disomogeneo e incerto. Ad ogni modo, i dati segnalano come questi sussidi non abbiano funzionato nel lanciare la domanda di auto elettriche, rendendo necessarie delle riconsiderazioni sulle strategie da perseguire.<\/p>\n

I fattori rilevanti nel rallentare l\u2019adozione di auto elettriche, secondo un\u2019indagine del 2023 pubblicata su Statista, sono l\u2019alto prezzo di listino, l\u2019assenza di un\u2019infrastruttura di ricarica capillare, l\u2019ansia da percorrenza, gli alti costi della ricarica, il deperimento delle batterie e il maggior deprezzamento del veicolo elettrico. Nonostante ci\u00f2, ansia da percorrenza e deperimento delle batterie sono ormai dei falsi miti, legati ad una scarsa conoscenza tecnologica del mercato.<\/p>\n

L\u2019obiettivo della ricerca \u00e8 quello di capire se per le auto elettriche si sia finalmente giunti ad una convergenza dei tassi annuali di deprezzamento rispetto alle endotermiche, la quale \u00e8 sempre stata prevista dagli esperti di settore e che permetterebbe di ridurre ulteriormente lo spettro dei fattori limitanti la domanda di BEV (Battery Electric Vehicles).<\/p>\n

Campione e metodo statistico di indagine<\/strong><\/p>\n

Per realizzare l\u2019analisi sul deprezzamento si \u00e8 costruito un dataset di annunci di auto usate in vendita sulla piattaforma Autoscout24.com sfruttando la tecnica del web scraping. Dal marketplace sono stati estratti pi\u00f9 di 100.000 annunci, ridotti a 13.845 dopo un\u2019attenta procedura di data cleaning. Il dataset contiene inserzioni pubblicate in sette paesi, ossia Italia, Germania, Francia, Austria, Spagna, Olanda e Belgio e i marchi dei veicoli in vendita sono Mercedes-Benz, BMW, Audi, Renault, Volkswagen e Tesla.<\/p>\n

Il dataset costruito \u00e8 in grado di rappresentare correttamente la popolazione di auto circolanti nel nostro paese, grazie alla presenza di veicoli appartenenti ad ogni segmento. Ad ogni modo, l\u2019obiettivo di effettuare un confronto tra diverse alimentazioni ha reso necessario scorporare in tre dataset quello principale: uno per le elettriche, uno per le ibride e uno per le termiche. Ognuno \u00e8 stata utilizzato per condurre un\u2019analisi di regressione lineare multipla, in modo da scoprire come le variabili indipendenti selezionate fossero in grado di spiegare il prezzo di rivendita dell\u2019auto usata sul marketplace. Grazie ad un\u2019analisi descrittiva attraverso boxplot, istogrammi e scatterplot sono state realizzate le necessarie trasformazioni logaritmiche e dall\u2019osservazione delle matrici delle correlazioni non emerge multicollinearit\u00e0.<\/p>\n

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Finalmente le auto elettriche non si deprezzano di pi\u00f9 degli analoghi endotermici e ci\u00f2 pu\u00f2 porre le basi per la loro diffusione gi\u00e0 nel breve termine<\/strong><\/p>\n

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Fino ad oggi le ricerche di settore hanno sempre evidenziato un maggior tasso di deprezzamento delle auto elettriche e lo hanno giustificato con diversi fattori, tra cui il rapido raggiungimento dello stato di obsolescenza tecnologica. Ma ci\u00f2 che emerge dalla seguente analisi, che presenza livelli di affidabilit\u00e0 e performance molto positivi, \u00e8 un\u2019inversione di tendenza nello scenario europeo. Le auto elettriche presentano un tasso annuo di deprezzamento del 9.4%, le ibride del 9.8% e le termiche del 10.9%, ma la volont\u00e0 \u00e8 quella di assumere una posizione conservativa in luce alla, comunque, normale presenza di un errore nei modelli di regressione. Per tal motivo si vuole assumere che tra le tre alimentazioni non vi siano differenze: ci\u00f2 sarebbe comunque un notevole progresso, in quanto significherebbe che tra BEV e veicoli tradizionali si \u00e8 giunti ad una convergenza dei valori. Oltre all\u2019et\u00e0, la variabile con maggior impatto sul prezzo di rivendita, anche il chilometraggio mensile medio e il prezzo di listino sono fattori con rilevanza importante. Non si approfondiscono gli altri fattori in quanto i relativi t-value suggeriscono un impatto esiguo, pur rimanendo significativi. Si \u00e8 deciso di condurre una sensitivity analysis sulle tre variabili pi\u00f9 rilevanti, in modo da osservare l\u2019incidenza relativa del chilometraggio mensile e del prezzo di listino al progressivo invecchiare del veicolo. Ne \u00e8 emerso come il prezzo di listino produca una deviazione maggiore nel valore del veicolo rispetto al chilometraggio mensile, ma in entrambi i casi l\u2019effetto diminuisce con l\u2019et\u00e0 del veicolo. Ci\u00f2 si spiega prontamente: un\u2019auto molto vecchia, indipendentemente che abbia pochi o molti chilometri e\/o un prezzo di listino basso o alto, \u00e8 un veicolo poco appetibile sul mercato, in quanto i consumatori cercheranno un\u2019opzione pi\u00f9 moderna per trarre i vantaggi che essa possiede.<\/p>\n

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Un\u2019ultima rappresentazione grafica ad essere stata effettuata riguarda il deprezzamento annuale delle tre tipologie di veicolo per ciascuno dei sette stati considerati nell\u2019analisi. Interessante come i veicoli con minor deprezzamento siano le BEV spagnole e italiane, nonostante Spagna e Italia siano due delle economie europee pi\u00f9 avanzate ad avere la quota di mercato pi\u00f9 bassa di auto elettriche. Ci\u00f2 \u00e8 presumibilmente dovuto ad un\u2019et\u00e0 media dei veicoli elettrici dei paesi con quota di mercato di BEV maggiore, come l\u2019Olanda, pi\u00f9 elevata e ad una dominanza di auto elettriche premium (come Tesla) nei mercati italiani e spagnoli rispetto a quello olandese. Nel dataset delle BEV olandesi, infatti, emerge come il modello pi\u00f9 presente \u00e8 la Renault Zoe, auto decisamente pi\u00f9 popolare, piccola e con materiali di minor pregio.<\/p>\n

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Strategie per il futuro: concentrazione delle attenzioni e delle risorse in investimenti per aumentare la capillarit\u00e0 della rete di ricarica e nella riduzione del costo dell\u2019energia<\/strong><\/p>\n

Dimostrato come si \u00e8 giunti, quantomeno, ad una convergenza dei valori di deprezzamento tra auto elettriche e termiche, i problemi da affrontare si riducono a prezzi di listino e costi dell\u2019energia elettrica molto elevati e una bassa capillarit\u00e0 della rete di ricarica. Tuttavia, in certi paesi le BEV dovrebbero essere gi\u00e0 competitive sul prezzo, in quanto osservando i dati sulle immatricolazioni annuali emerge le auto pi\u00f9 acquistate siano appartenenti ad una categoria di prezzo all\u2019interno della quale alcuni modelli elettrici ne fanno gi\u00e0 parte. Se in diversi paesi dell\u2019Europa settentrionale l\u2019idea di un prezzo di listino troppo alto \u00e8 superata, nel meridione si dovr\u00e0 attendere l\u2019ingresso sul mercato di modelli elettrici che siano in grado di competere con auto prezzate a poco pi\u00f9 di 10.000 euro. Ad ogni modo, la prospettiva di breve termine \u00e8 che giungano sul mercato queste BEV pi\u00f9 \u201cdemocratiche\u201d e pertanto si pu\u00f2 affermare che presto il problema dei prezzi elevati sar\u00e0 superato. Ci\u00f2 mi porta ad affermare che i problemi che vanno concretamente affrontati siano la capillarit\u00e0 della rete di ricarica e i costi dell\u2019energia molto alti. Ed \u00e8 a questo punto che si giustifica il titolo dell\u2019articolo: a fronte dei riscontri empirici del mercato i sussidi governativi offerti ai privati per l\u2019acquisto di un\u2019auto elettrica dovrebbero essere sospesi definitivamente e dirottati verso maggiori investimenti nell\u2019installazione di punti di ricarica pubblici, domiciliari e nelle aziende. Sarebbe pi\u00f9 opportuno, pertanto, concentrare le risorse nella creazione di una rete infrastrutturale sul territorio che si in grado di garantire al consumatore la sicurezza di individuare un punto di ricarica nel raggio di pochi chilometri in ogni momento. L\u2019altro ambito di intervento, invece, \u00e8 quello energetico e riguarda in particolare il nostro paese: l\u2019offerta di energia elettrica, dipendendo in gran misura ancora dal gas, \u00e8 una delle pi\u00f9 costose in Europa, non solo per effetto del maggior costo della materia prima ma anche a causa dell\u2019attuale sistema di determinazione del prezzo dell\u2019energia, il quale prevede l\u2019applicazione del prezzo dell\u2019ultima unit\u00e0 di produzione necessaria per soddisfare la domanda, ossia il gas. Per poter lanciare la domanda di auto elettriche, sar\u00e0 anche necessario incrementare gli investimenti in rinnovabili per aumentare il loro contributo e sviluppare una riforma del sistema di calcolo del prezzo dell\u2019energia elettrica, in modo da rendere pi\u00f9 competitivo a livello economico l\u2019elettrico sull\u2019endotermico.<\/p>\n

Conclusioni<\/strong><\/p>\n

La scelta dell\u2019Unione Europea di non accogliere un approccio multitecnologico per la decarbonizzazione del settore dei trasporti \u00e8 sicuramente una questione criticabile sul piano politico per via delle sue implicazioni tecniche. Tuttavia, la mobilit\u00e0 elettrica \u00e8 attualmente l\u2019unica alternativa applicabile nel medio termine per raggiungere gli obiettivi climatici europei e il supporto pubblico per il suo sviluppo \u00e8 una necessit\u00e0. Ciononostante, lo scarso successo dei sussidi per l\u2019acquisto di auto elettriche e la progressiva caduta dei vari fattori limitanti la loro adozione, deve portare le istituzioni a riconsiderare la propria strategia di investimento. Per lanciare la domanda di auto elettriche servono degli interventi strutturali che possano migliorare le condizioni di utilizzo di questa tipologia di veicolo, in modo da creare un ambiente di fiducia nei consumatori e una situazione di reale convenienza economica rispetto ai veicoli endotermici. Gli interventi redistributivi non saranno mai in grado di creare una modifica strutturale del settore dei trasporti, ma protrarranno nel tempo dell\u2019alterazioni temporanee.<\/p>\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][mk_padding_divider][\/vc_column][\/vc_row]\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Alessandro Rancati <\/p>\n

L\u2019Unione Europea ha scelto l\u2019elettrico come unica forma di alimentazione della mobilit\u00e0 sostenibile del futuro, grazie alla sua elevata efficienza (90%), le emissioni di CO2 nulle e il minor total cost of ownership (TCO) rispetto alle altre alternative green. L\u2019imposizione dell\u2019obbligo implicito di interrompere la commercializzazione di ogni tipologia di veicolo non puramente elettrico dal 2035 ha portato l\u2019intera filiera dell\u2019automotive a movimentare enormi capitali per riqualificare le proprie strutture produttive e sviluppare questa nuova tecnologia. Anche il settore pubblico ha mostrato un impegno nel sostenere lo sviluppo della mobilit\u00e0 elettrica attraverso politiche di incentivazione per cittadini e aziende. In particolare, esse si sono concretizzate in sussidi governativi per l\u2019acquisto di auto elettriche. 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