{"id":1816,"date":"2022-07-14T10:07:32","date_gmt":"2022-07-14T08:07:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/?p=1816"},"modified":"2025-11-26T16:17:16","modified_gmt":"2025-11-26T15:17:16","slug":"lo-sviluppo-dellauto-elettrica-in-italia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.analyticsarts.it\/it\/post\/lo-sviluppo-dellauto-elettrica-in-italia\/","title":{"rendered":"Lo sviluppo dell\u2019auto elettrica in Italia"},"content":{"rendered":"
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Autore: Francesco Pejrani<\/a>
\nDate: 14-07-2022<\/p>\n

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Segmentazione e approccio congiunto all\u2019analisi del consumatore<\/strong><\/p>\n

Nel 2019 la Commissione europea ha approvato il Green Deal. La normativa nasce dall’esigenza di rendere l’Europa un’economia ecosostenibile. La normativa europea viene recepita anche in Italia con la pubblicazione del PNIEC, o Piano Nazionale Integrato per l’Energia e il Clima, che prevede 4 milioni di veicoli completamente elettrici in Italia entro il 2030. Un veicolo pu\u00f2 essere definito elettrico, o BEV, quando ha un solo motore, alimentato a propulsione elettrica. Quando si parla di BEV, quindi, non si intendono i PHEV, cio\u00e8 le auto dotate di due motori, di cui uno a benzina. I BEV sono gli unici veicoli le cui emissioni sono pari a 0.<\/p>\n

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Grazie ad un aggressivo programma di incentivazione statale, il mercato dei BEV – sebbene in ritardo rispetto ad altri Paesi europei – \u00e8 cresciuto gradualmente, fino a raggiungere circa 250.000 BEV in circolazione con la chiusura del 2021. Per raggiungere l’obiettivo, sono necessari cinque fattori abilitanti: lo sviluppo dell’infrastruttura di ricarica; lo sviluppo tecnologico dei veicoli; le politiche istituzionali favorevoli alla crescita del mercato; lo sviluppo di soluzioni di mobilit\u00e0 alternative e, infine, la disponibilit\u00e0 dei consumatori. I consumatori stessi devono essere propensi ad acquistare un’auto elettrica e disposti a cambiare le proprie abitudini di guida. Attraverso l’analisi di un campione di 812 persone, questa ricerca si \u00e8 posta l’obiettivo di scoprire alcune peculiarit\u00e0 dei consumatori che mettono in discussione specifiche certezze sul mercato elettrico. Lo studio non si limita ad analizzare i pro e i contro dell’adozione di un’auto completamente elettrica, ma si propone piuttosto di indagare quali vantaggi potrebbero spingere i consumatori ad abbandonare le auto ad alimentazione tradizionale. Le analisi pi\u00f9 significative a cui sono stati sottoposti gli intervistati sono state l’analisi dei fattori e la cluster analysis, che hanno suddiviso il campione in base all’importanza attribuita a 18 diversi attributi nella decisione di acquistare un veicolo (di qualsiasi carburante!). Inoltre, il campione \u00e8 stato sottoposto al modello di Van Westendorp per valutare il prezzo ottimale di un veicolo elettrico secondo tutti gli 812 individui. L’analisi congiunta, tuttavia, rimane il filo rosso che permette di unire i punti individuati nell’analisi.<\/p>\n

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A tal fine, sono stati proposti agli intervistati 8 pacchetti di offerte di noleggio a lungo termine di 48 mesi, che si differenziavano per prezzo, carrozzeria, autonomia e, naturalmente, alimentazione. Il prezzo, come \u00e8 facile intuire, risulta essere un attributo estremamente importante per gli intervistati. Se si osserva l’analisi di coloro che guidano un’auto elettrica, si pu\u00f2 notare che il prezzo economico marginale \u00e8 pi\u00f9 alto rispetto a quello degli automobilisti tradizionali. Il prezzo economico marginale \u00e8 il punto in cui, con una riduzione del prezzo unitario, si perderebbero sempre pi\u00f9 vendite perch\u00e9 la percezione della qualit\u00e0 sarebbe troppo bassa e l’auto verrebbe percepita come di scarsa qualit\u00e0. Avendo gi\u00e0 provato il prodotto, il potenziale consumatore \u00e8 consapevole delle proprie esigenze e ritiene che le auto a basso costo non soddisfino le sue necessit\u00e0, ad esempio in termini di autonomia. Una batteria pi\u00f9 piccola \u00e8 meno costosa, ma consente al veicolo di percorrere distanze inferiori.<\/p>\n

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Poich\u00e9 le istituzioni hanno a cuore la riduzione dell’impatto di CO2, le politiche di incentivazione devono guardare ai driver tradizionali. Poich\u00e9 il prezzo medio di un veicolo elettrico si aggira intorno ai 32.500 euro, una soluzione potrebbe essere un ecobonus ridotto rispetto agli 8.000 euro concessi nel 2021, come ad esempio 4.000 euro, per evitare sprechi di risorse: la somma sembrerebbe sufficiente a far entrare il veicolo nella sfera di considerazione di un potenziale acquirente. La coerenza rimane comunque l’aspetto fondamentale: un incentivo deve rimanere attivo tutto l’anno per non creare confusione nella mente dei potenziali clienti. In ogni caso, per entrambi i sottogruppi del campione, la fascia di prezzo accettabile, cio\u00e8 quella compresa tra il prezzo marginale economico e il prezzo marginale caro, oscilla intorno agli 11.000 \u20ac. Dopo aver attirato il potenziale acquirente in concessionaria con un prezzo considerato ottimale, la forza vendita pu\u00f2 offrire servizi aggiuntivi che aumentano il profitto e la soddisfazione del consumatore. Questi servizi possono includere un canone mensile per il passaggio dell’auto per un certo numero di giorni all’anno, per soddisfare eventuali esigenze di mobilit\u00e0 come una vacanza, o servizi come quello offerto da E-Gap!.<\/p>\n

Una volta posizionato il veicolo dal punto di vista del prezzo in quella che pu\u00f2 essere definita la sfera di considerazione, \u00e8 importante il corretto posizionamento nella mente dei potenziali acquirenti: per questo motivo il campione \u00e8 stato segmentato attraverso l’analisi dei fattori e dei cluster, e sono state estratte quattro tipologie di driver.<\/p>\n

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I Millennials rappresentano il target ideale per i produttori di BEV, dato il loro interesse per l’ambiente e la tecnologia, ma presentano elementi di rischio. La loro generale mancanza di interesse per la visibilit\u00e0 porta a disinteressarsi di elementi come il marchio, che \u00e8 uno dei maggiori fattori di fidelizzazione nel settore automobilistico. Questo apre spazio a nuovi attori del mercato che offrono autonomie ed esperienze diverse, come Tesla. Per questo \u00e8 importante comunicare sui canali utilizzati da questo giovane target ed evidenziare gli aspetti tecnologici dei loro prodotti, che nei veicoli elettrici sono sempre al top della gamma. D’altra parte, \u00e8 importante fornire, esattamente come per i diamanti, un certificato di sostenibilit\u00e0 del veicolo lungo tutta la catena di produzione.<\/p>\n

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Per gli automobilisti, il fattore pi\u00f9 importante nella scelta di un’auto \u00e8 la sportivit\u00e0 del veicolo e di conseguenza, come dimostra l’analisi congiunta, preferiscono un’auto a benzina. Gli automobilisti sono il gruppo target pi\u00f9 difficile per un’auto elettrica. Una guida eccessivamente sportiva potrebbe compromettere le prestazioni del veicolo in termini di autonomia, che rimane comunque un attributo importante.<\/p>\n

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I romantici possono essere un target interessante: l’auto elettrica, infatti, risponde perfettamente alle esigenze di comfort e sicurezza, in quanto dispone di tutti gli adas (sistemi di assistenza alla guida) disponibili sul mercato, ed \u00e8 anche molto pi\u00f9 spaziosa di un’auto tradizionale. Essendo un target pi\u00f9 anziano, le convinzioni e le abitudini acquisite con l’esperienza di guida nel corso degli anni potrebbero creare una diffidenza nei confronti delle auto elettriche. Per questo motivo, questo target potrebbe essere attaccato da marchi pi\u00f9 tradizionali del mercato italiano, come Volkswagen. \u00c8 importante spiegare i vantaggi dell’auto elettrica, magari ricorrendo a un ambassador La strategia di comunicazione del marchio Volkswagen, per esempio, si avvale di Totti, che spiega in modo semplice ed efficace i vantaggi che pi\u00f9 attraggono questo target.<\/p>\n<\/div>\n

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Per i designer, l’attributo chiave \u00e8 la visibilit\u00e0 del veicolo: per prestazioni inferiori, tendono a preferire un marchio riconoscibile. Data l’importanza del fattore estetico, la strategia pi\u00f9 interessante per avvicinare questo gruppo target al veicolo elettrico \u00e8 quella di far leva sugli attributi emozionali del veicolo. Per avvicinarsi a questo target, una strategia potrebbe essere quella di creare degli hub nei centri cittadini, dove siamo pi\u00f9 abituati a trovare negozi: creare un ambiente in cui i potenziali acquirenti possano scoprire i vantaggi dell’auto in termini di sostenibilit\u00e0, coolness e prezzo \u00e8 fondamentale.<\/p>\n

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Infine, dall’analisi dei consumatori, della conformazione del mercato e degli investimenti effettuati dalle varie case automobilistiche, \u00e8 stata elaborata un’analisi SWOT che ha permesso di riassumere i principali punti di interesse per capire come sar\u00e0 la mobilit\u00e0 di domani e quali sono i rischi. L’aspetto pi\u00f9 importante emerso da questa analisi riguarda i rischi delle case automobilistiche tradizionali. Ma piuttosto che fornire una risposta basata sull’elaborazione dei dati di cui abbiamo letto una breve sintesi, preferiamo porre al lettore una domanda:<\/span><\/p>\n

Cosa succederebbe se venisse proposto sul mercato un modello competitivo sul piano dei prezzi con una gamma significativamente superiore a quella offerta dalle attuali case automobilistiche leader. In che misura la fedelt\u00e0 al marchio costruita nel corso degli anni pu\u00f2 garantire che i clienti non scelgano un altro marchio con prestazioni migliori o che risponda in modo pi\u00f9 efficace alle esigenze dei consumatori?<\/span><\/p>\n[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][mk_padding_divider][\/vc_column][\/vc_row]\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Francesco Pejrani<\/p>\n

Nel 2019 la Commissione europea ha approvato il Green Deal. La normativa nasce dall’esigenza di rendere l’Europa un’economia ecosostenibile. La normativa europea viene recepita anche in Italia con la pubblicazione del PNIEC, o Piano Nazionale Integrato per l’Energia e il Clima, che prevede 4 milioni di veicoli completamente elettrici in Italia entro il 2030. Un veicolo pu\u00f2 essere definito elettrico, o BEV, quando ha un solo motore, alimentato a propulsione elettrica. Quando si parla di BEV, quindi, non si intendono i PHEV, cio\u00e8 le auto dotate di due motori, di cui uno a benzina. 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La normativa nasce dall'esigenza di rendere l'Europa un'economia ecosostenibile. La normativa europea viene recepita anche in Italia con la pubblicazione del PNIEC, o Piano Nazionale Integrato per l'Energia e il Clima, che prevede 4 milioni di veicoli completamente elettrici in Italia entro il 2030. Un veicolo pu\u00f2 essere definito elettrico, o BEV, quando ha un solo motore, alimentato a propulsione elettrica. Quando si parla di BEV, quindi, non si intendono i PHEV, cio\u00e8 le auto dotate di due motori, di cui uno a benzina. 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